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作為2016年博鰲亞洲論壇的重點配套項目，博鰲機場用時10個月建造完成，建造速度快于國內同類工程一倍以上。工程周期緊縮，項目定位提升，博鰲機場全建設期借助BIM技術呈現(xiàn)高質、高效的工程業(yè)績，為BIM時代的機場建造提供數(shù)據(jù)參考。

項目介紹

博鰲機場選址于瓊海市中原鎮(zhèn)，項目占地2732畝，配套建設通信、導航、氣象、供電、供水、供油、消防救援等輔助生產設施，可?？坎ㄒ?37、空客A320等大中型飛機。計劃年旅客吞吐量可達48萬人次，年郵吞吐量1440噸。主體工程投資11.27億元，包含配套工程及征地拆遷安置費用總投資19.1億元。

工程難點

1.工期緊縮，力保高效、高質

博鰲機場自2015年3月19日開工至建造完成，全建設期僅10個月，較國內同類工程縮短58%。這一速度五一創(chuàng)造了世界民航建設史上的奇跡，也為全程的質量把控提出了超高要求。自方案設計至工程竣工，建設周期數(shù)倍緊縮，流程監(jiān)管需要在多方協(xié)作、數(shù)據(jù)互傳、成本把控、質量審核等方面做出全新突破，實現(xiàn)傳統(tǒng)工藝與新興技術的有效融合，探索民航建造的新時代模式。

2.定位高、調整多、數(shù)據(jù)更新需步步跟進

基于博鰲機場的工程定位高度，項目將于全建設期接受各方領導的多次觀察。方案臨時調整頻次高于同類工程，建設期內的圖文數(shù)據(jù)量成倍激增，全程數(shù)據(jù)管控與后期管理對接將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

3.后期運維管理，數(shù)據(jù)龐雜、難度較高

博鰲機場的BIM技術配合將于后期進展至運維管理階段。相比于公建項目，機場的運行維護數(shù)據(jù)量更為繁雜，管控需求也更為精準。如何挖掘博鰲機場的BIM數(shù)據(jù)價值，與機場的日常維護形成良性數(shù)據(jù)互動，打造獨具機場管理特色的BIM運維管理系統(tǒng)，將是后期工作的重點、難點所在。

BIM技術應用 

1.標準制定

為有效整合項目各參與方的工作成果，完成各階段數(shù)據(jù)的順利銜接，BIM團隊特于工作初期制定包含建模深度、命名規(guī)則、扣減標準、出圖規(guī)范、交換格式等在內的BIM工作執(zhí)行標準與管理制度，規(guī)范各流程工作細節(jié)，提升協(xié)同工作效率與質量。

2.模型創(chuàng)建

創(chuàng)建包含全功能用房在內的總場區(qū)模型，為各期方案交底、流程配合、現(xiàn)場審議、領導視察等關鍵節(jié)點提供第一手基礎數(shù)據(jù)，嚴禁因溝通信息偏差所引生的二次返工，提升工作效率，降低人、材成本。

3.管線綜合

本工程機電模型的創(chuàng)建無設計CAD標高參考信息，管線深化及因各次變更所產生的系統(tǒng)更改均由BIM團隊同步完成。這一工序變化，雖弱化了傳統(tǒng)意義上的模型碰撞對原始設計方案的審核意義，卻對深化質量提出了更高要求。

此階段的管線調整，即需充分理解并遵守各項設計規(guī)范、保留原始設計意圖，又需兼顧現(xiàn)場條件與操作空間，確保模型瑣事方案的施工可行性，順利承接設計、施工兩流程間的信息互傳，提升單位時間內的模型所產出效益，做到一步到位、無推翻重建。

4.精裝配合

創(chuàng)建航站樓全區(qū)域精裝模型，可視化呈現(xiàn)具有濃郁地方特色的裝修風格，為方案審定、路線導航及后期運維管理提供精準的基礎資料

5.路線漫游

三維動態(tài)展示非論壇期、論壇期的政要、VIP、游客進、出港行進路線，對比并確認人流線路、室內格局的優(yōu)化方案，為后期導航及安保管理提供虛擬空間參考。

6.4D施工模擬

在BIM模型中加入進度計劃要素，實現(xiàn)工程施工進度的4D可視化模擬與動態(tài)管理，為博鰲機場施工進度管理提供有序、精準的建造數(shù)據(jù)，發(fā)揮資源調度優(yōu)勢，降低現(xiàn)場管理管控風險。

7.機場管理方案模擬優(yōu)化

人流管理、物流管理、燈光管理、航班管理等是機場工程獨具特色的管理內容。將BIM技術所營造的虛擬仿真環(huán)境與機場自身管理需求相結合，為業(yè)主、施工方、監(jiān)理方、運營方提供更為直觀的流程方案演示，強化對潛在風險因素的排查力度，確保方案實施的科學性、優(yōu)質性與實用性。

本文重點闡述了博鰲機場BIM工作相關成果。在極短工期內，BlMI團隊完成了包含方案規(guī)劃、模型創(chuàng)建、精裝配合、路線漫游、4D施工模擬等多項技術配合，為博鰲機場的順利竣工全程護航。